{"id":1532,"date":"2023-01-09T19:35:58","date_gmt":"2023-01-09T18:35:58","guid":{"rendered":"http:\/\/syrosebud.de\/?p=1532"},"modified":"2023-01-10T19:11:56","modified_gmt":"2023-01-10T18:11:56","slug":"das-schlimmste-zum-schluss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syrosebud.de\/?p=1532","title":{"rendered":"Das Schlimmste zum Schlu\u00df"},"content":{"rendered":"\n

Sich \u00fcber die Unf\u00e4higkeit der Vorbesitzer aufzuregen, geh\u00f6rt zur Vergangenheitsbew\u00e4ltigung von Bootseignern. Vor zwei Jahren<\/a> kamen schon etliche Fehler ans Licht. Es fehlten noch die Hochstromverteilung und der Motorraum. Also, einen hab ich noch \u2026<\/p>\n\n\n\n

12V Spannungsversorgung und Hauptschalter <\/h2>\n\n\n\n
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Drei Batterien sind unter den Bodenbrettern, zwei in der Steuerbordbank. Von dort aus gehen 50mm\u00b2 H01 Kabel zu den Hauptschaltern und Sicherungen in der Bildmitte. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zuerst einmal Platz schaffen, leere Bilgen und Kisten erleichtern den Zugang und die \u00dcbersicht. Zur Zeit ist nur Proviant f\u00fcr drei Tage an Bord.
Die Batterien werden als erstes demontiert, die Leitungen gepr\u00fcft und lose Klemmen nachgezogen. Es bleiben drei unbekannte Masseleitungen, die von den Batterien um Dunkel des Motorraumes verschwinden. Der Rest geht vorschriftsm\u00e4\u00dfig an die Hauptschalter. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Von aussen sehen die Schalter und Sicherungen gut aus, soweit alles in Ordnung.<\/p>\n\n\n\n

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Klappt man die Hauptschalter ab, dann kommt ein Chaos an Leitungen, fliegenden Sicherungen und Kabelbindern hervor. Zuerst traut man sich nicht fest daran zu ziehen, aber es hilft ja nichts.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Hauptschalter f\u00fcr alle Massen (schwarz), Batterie 1 (Starter) und Batterie 2 (Versorger). Die Fallenwinsch hat einen 120A, die Ankerwinsch einen 70A Sicherungsautomaten.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das muss also raus und aufger\u00e4umt werden. Zumal es Verbraucher gibt, die auch bei getrenntem Hauptschalter noch Strom haben und der Masseschalter scheinbar wirkungslos ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Hauptschalter von hinten. Korkenzieherleitungen, eine 425A(!) Sicherung f\u00fcr das Bugstrahlruder und frei liegende Kabel. Die beiden Sicherungsautomaten sind auch falsch herum angeschlossen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zeigt her eure Kabelschuh! Der einzige Weg, jede Leitung zu identifizieren, zu beschriften und die unbenutzen Blindg\u00e4nger zu finden. Die fliegenden Sicherungen sind f\u00fcr das Batteriemanagment, das so nah wie m\u00f6glich an den Batterien angeschlossen werden soll. Das geht also hier in Ordnung.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zugegeben, so viel anders sieht es gar nicht aus. Aber jetzt sind alle Anschl\u00fcsse gepr\u00fcft, alle Muttern wirklich fest und alles vorl\u00e4ufig beschriftet. Keine toten Leitungen mehr, die irgendwo im Isolierband enden und die Sicherungen funktionieren nun auch. Die Leitung zum Bugstrahlruder ist 70mm\u00b2 – Kraft durch Kupfer!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Gef\u00e4hrlicher Pfusch!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Beim Test der Hauptschalter hatte der Masseschalter keine Funktion: obwohl er offen war, hatte scheinbar das ganze Boot noch Strom! Der Grund war eine Leitung von der Batteriemasse zu den Masseklemmen in der Verteilung, vorbei an Schalter und Sicherung! Wenn man den Masseschalter getrennt hat, dann holten sich alle Verbraucher \u00fcber diese d\u00fcnne Leitung Strom, also auch das Bugstrahlruder. Hier w\u00e4re u.U. ein Kabelbrand das n\u00e4chste Problem gewesen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Ladestromverteilung<\/h2>\n\n\n\n
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In der Ladestromverteilung im Motorraum gibt es jede Menge unn\u00fctze Leitungen, Relais und Sicherungen. Das eigentliche Problem aber sind fehlende Hochlastsicherungen f\u00fcr die Ladeger\u00e4te und der neue Solarregler f\u00fcr 50A. Auch die Kabelquerschnitte waren nicht gro\u00df genug. Zentrale Verteilung wird ein Sicherungshalter f\u00fcr sechs Megasicherungen zwischen 30A und 150A.<\/p>\n\n\n\n

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Die Trenndioden wurden durch eine Batterieverteilung auf Mosfet Basis ersetzt. Diese haben kaum Spannungsverlust. Der Switec Laderegler f\u00fcr den Heckgenerator (mitte) hat noch einen Solarregler f\u00fcr das kleine Panel am Heck eingebaut. Der MPPT Solarregler (blau) f\u00fcr das gro\u00dfe Panel liefert bis zu 50A. Der Kabelwust rechts wird mit dem Ausbau des Generators aufger\u00e4umt. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Der Sterling Landstromlader (weiss) und der Raymarine Autopilot k\u00f6nnen bleiben, der Rest wird ge\u00e4ndert. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der neue Sinus Inverter liefert 1200W und brauchte eigene Sicherungen. Der Rest wurde um die Ecke umgezogen, um genug Platz f\u00fcr die Ladestromverteilung zu schaffen. Vor allem die Lewmar Steuerung der Fallenwinsch bringt einen ins Schwitzen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nach dem Umbau der Hauptsicheurngen (2 x 100A Mega) gab es ein Problem mit dem Autopiloten. Fast alles ging noch wie vorher, nur dieser schaltete mit der Fehlermeldung „ST6001“ (also Computer) ab. Nach kurzer Schnappatmung stellte sich heraus, dass am Steuerungscomputer nur 10V Spannung ankamen. Nach der R\u00fcckverfolgung war die 100A Sicherung f\u00fcr die Masse daran Schuld. Scheinbar werden diese Sicherungseins\u00e4tze „schlecht“, erh\u00f6hen also im Alter ihren Innenwiderstand. Die neuen Batterien hatten auch „nur“ 12,7V in der Anzeige der Sicherungstafel. Zwei neue 100A Sicherungen hatte ich schon da und damit war das Problem behoben.<\/p>\n\n\n\n

Damit ist das ganze Boot einmal \u00fcberpr\u00fcft und es gibt keine gr\u00f6\u00dferen Fehler mehr. Es bleibt ein neues Radar, das besser mit dem Zeus\u00b3 Plotter harmoniert, ein- und den Dieselgenerator auszubauen. Mit den beiden neuen Solarpanelen und dem Heckgenerator, sowie der Hochleistungsregelung (HLR) f\u00fcr die 120A Lichtmaschine, sind genug Energiequellen vorhanden. Der Inverter schafft alle 220V Verbraucher an Bord, bis auf die Mikrowelle, wir werden es \u00fcberleben.
Die neuen Batterien haben 580Ah und selbst nach einem nur halbwegs sonnigen Tag mit voller Nutzung (Navigationselektronik, Inverter, K\u00fchlschrank und Autopilot), sinken sie nicht unter 90% Ladung ab. Der Heckgenerator wird also erst ab drei Tagen zugeschaltet und der Motor wird als Generatorersatz nur noch im Notfall n\u00f6tig. Daf\u00fcr gibt es zwei Gr\u00fcnde: Die alten Solarpanele hatten bei gleicher Fl\u00e4che nur ein Drittel der jetzigen Leistung (625W max.) und die neuste Generation von Solarmodulen liefern schon viel fr\u00fcher Strom, selbst bei Abschattung oder Wolken.
Soweit ist also die typische Nutzung im Ostatlantik abgedeckt: 2 bis 5 Tage bis zum n\u00e4chsten Landstrom, egal wo es hin geht. Auch eine Atlantik\u00fcberfahrt ist so m\u00f6glich. Bei langen Liegezeiten vor Anker jedoch, muss noch eine Energiequelle her. Da kommt eventuell eine Brennstoffzelle mit Methanol<\/a> in Frage. Diese k\u00f6nnte dann auch eine 12V Entsalzung antreiben. Damit w\u00e4re Diesel nur noch f\u00fcr den Motor und die Heizung n\u00f6tig, und die ist seit zwei Jahren nicht mehr an gewesen. Aber das hat noch Zeit, es geht ja noch nicht los.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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