{"id":1976,"date":"2024-03-18T13:11:39","date_gmt":"2024-03-18T12:11:39","guid":{"rendered":"https:\/\/syrosebud.de\/?p=1976"},"modified":"2024-03-19T17:58:49","modified_gmt":"2024-03-19T16:58:49","slug":"vom-geber-und-nehmer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syrosebud.de\/?p=1976","title":{"rendered":"Vom Geber und Nehmer"},"content":{"rendered":"\n

Die hydraulische Steuerung der Rosebud <\/em>ist ein absoluter Segen. Keine Seilz\u00fcge durch das halbe Boot, keine Federn die brechen k\u00f6nnen, kein Ruderquadrant nimmt den Platz unter Deck weg. Der Autopilot dreht auch nicht am Rad sondern pumpt mit minimalem Energieaufwand Hydraulik\u00f6l statt des Steuerrades in den Nehmerzylinder am Ruder. Seit dem Kauf hatte dieser ein kleines Leck. Der Verk\u00e4ufer fand das ganz normal, ich nicht. Also ging es wieder im Wasser nach der Rumpf\u00fcberholung <\/a>an diese letzte Baustelle, der Revision der Hydrauliksteuerung.<\/p>\n\n\n\n

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Oben ist der Geberzylinder mit Vorratstank am Steuerrad. Entl\u00fcfternippel und Nachf\u00fcll\u00f6ffnung unter dem Plotter\/Schalter in der Steuers\u00e4ule.

Rechts ist der Nehmerzylinder am Ruder (rechts mit Schlauchanschlu\u00df), der Ruderschaft mit Kugelgelenk an der Zylinderstange (unten) und der Ruderlagengeber des Autopiloten (schwarz, mitte). <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sicht von Achtern. \u00dcber den Ruderlagengeber (rechts) entscheidet der Autopilot wo es hingeht. Die Kolbenstange des Nehmerzylinders ist mit einem Kugelgelenk von unten an den Ruderhebel geschraubt. Dies ist die eine Seite seiner Befestigung.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Und dies ist die andere Seite seiner Befestigung. Ebenfalls eine Kugellagerung, jedoch mit Spiel und deutlich sichtbarer Undichtigkeit. Das \u00d6l tritt am Stb-Ende der Kolbenstange aus dem Zylinder aus.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Das ist nun nicht wirklich beunruhigend, es zeigt aber den Wartungsstau der Vorbesitzer. Die Undichtigkeit beeinflusst noch nicht die Funktion, man kann steuern. Aber igendwann wird es schlimmer und immer mehr \u00d6l muss nachgef\u00fcllt werden, bis das System einmal Luft zieht und dann kann es wirklich zur Fehlfunktion kommen. Man muss ja nicht gleich einen neuen Zylinder kaufen, es gibt Reparaturs\u00e4tze, bestehend aus den Dichtungen, O-Ringen und Simmerringen aus Kunststoff. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Reparaturstz mit Dichtungsringen aus dem Internet bestellt. Richtig eingebaut ist danach alles wieder dicht und einen \u00d6lwechsel macht man dabei auch noch gleich.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Und so sieht es ausgebaut, ges\u00e4ubert und vorbereitet zur Reparatur aus. Oben im Plastikbeutel, der Reparatursatz. Vorgeschrieben vom Hersteller ist Hydraulik\u00f6l ISO22 (gelb). Ungew\u00f6hnlich sind die Schl\u00fcsselweiten der Gabelschl\u00fcssel. Selbst das K\u00e4fergetriebe brauchte nicht diese Dimensionen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zerlegter Zylinder: Das ist alles, mehr ist da nicht drin. Dichtungssimmerringe links, rechts und auf der Kolbenstange in der Mitte. O-Ringe auf den Passfl\u00e4chen der beiden Enden und in den Anschl\u00fc\u00dfen. Man erstzt sie vorsichtig und achtet auf die Einbaulagen (links, rechts).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Alter Simmerring auf der Kolbenstange unten in schwarz, schwer mitgenommen und Neuer in blau.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die Zylinderenden haben O-Ringe au\u00dfen und Simmerringe innen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor dem Zusammenbau alles sch\u00f6n mit Hydraulik\u00f6l insoddern, damit es wieder leicht zusammen rutscht. Spr\u00fch\u00f6l ist \u00fcbrigens verboten, die beiden \u00d6le k\u00f6nnen nicht miteinander!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Alles wieder zusammen gebaut und angeschlossen kann das Entl\u00fcften losgehen. Eimer, Lappen und einen Entl\u00fcftungsschl\u00fcssel SW7mm sind n\u00f6tig – und viel \u00d6l!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Der Zylinder ist mit den Entl\u00fcfternippeln nach unten eingebaut. Was ein Quatsch! So kann man ihn nur ausgebaut entl\u00fcften. Und daf\u00fcr m\u00fcssen die dicken Schl\u00e4uche m\u00e4chtig gebogen werden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Das Entl\u00fcften folgt einer Vorschrift des Herstellers Lecomble & Schmitt. Im Wesentlichen \u00f6ffnet man die Entl\u00fcfternippel am Zylinder und dreht am Steuerrad oder schaltet die Pumpe des Autopiloten wechselweise ein. Man wiederholt das ganze f\u00fcr Backbord und Steuerbord mehrere Male, bis keine Luftblasen mehr austreten. Das alte \u00d6l f\u00e4ngt man mit einem d\u00fcnnen Entl\u00fcftungsschlauch am besten in Kunststoffflaschen auf. <\/p>\n\n\n\n

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Dies ist eine umgedrehte Wasserflasche mit angeklebtem 3\/4″ Gewindenippel in der Nachf\u00fcll\u00f6ffnung. So steht beim Entl\u00fcften der Anlage immer genug \u00d6l \u00fcber dem Pumpenniveau, um keine Luft mehr ins System zu ziehen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend des Entl\u00fcftens muss man st\u00e4ndig \u00d6l am Geberzylinder des Steuerrads nachf\u00fcllen. Der Vorratstank fasst h\u00f6chstens einen Liter \u00d6l. Vor allem sieht man nicht den F\u00fcllstand darin und wei\u00df somit nicht, ob man nicht schon wieder Luft angesaugt hat. Deshalb wird die Vorrichtung links immer mit 1,5l \u00d6l gef\u00fcllt gehalten. Durch das Plastik sieht man auch bestens, ob noch Luftblasen aus den Schl\u00e4uchen nach oben steigen. Am Ende pumpt man den Rest \u00d6l nach unten raus und schraubt die Flasche wieder ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Eingebaut, entl\u00fcftet und das Ruder l\u00e4uft frei von Anschlag zu Anschlag. So sollte es sein.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Das Stb-Lager hat kein Spiel mehr, daf\u00fcr ordentlich Fett und der Simmerring um die Stange dichtet auch wieder. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

W\u00e4hrend das Entl\u00fcftens kam rotes Hydraulik\u00f6l aus dem System heraus, das ist ISO11 und nicht vom Hersteller zugelassen. Es hat einen geringeren Temperaturbereich als ISO22 und w\u00fcrde sicher auch funktionieren, zumal ich keine Ambition auf kalte Regionen habe, aber es ist nunmal anders spezifiziert und ob hier alle das so mit rotem \u00d6l machen ist mir egal. Es gibt sogar kein ISO22 hier zu kaufen, also bringe ich mir einen 10l Kanister im Auto mit. Da man die \u00d6le mischen darf, kann der \u00d6lwechsel wie das Entl\u00fcften erfolgen: immer sch\u00f6n von oben durchgepumpt, bis es unten gelb wird oder wenigstens rosa.<\/p>\n\n\n\n

Das ben\u00f6tigte nochmals 5 Liter \u00d6l, bis es halbwegs ausgetauscht war. Dabei stiegen auch nach Tagen noch kleine Luftblasen im Vorratsbeh\u00e4lter auf. Komplett luftleer bekommt man das System kaum, was man an einem weichen Endanschlag des Steuerrades merkt. Eine Fehlfunktion tritt dadurch nicht auf, nur der Autopilot muckt am Anfang etwas, aber das ist eine andere Geschichte und soll ein andermal erz\u00e4hlt werden … <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die hydraulische Steuerung der Rosebud ist ein absoluter Segen. Keine Seilz\u00fcge durch das halbe Boot, keine Federn die brechen k\u00f6nnen, kein Ruderquadrant nimmt den Platz unter Deck weg. Der Autopilot dreht auch nicht am Rad sondern pumpt mit minimalem Energieaufwand Hydraulik\u00f6l statt des Steuerrades in den Nehmerzylinder am Ruder. Seit dem Kauf hatte dieser ein… Weiterlesen Vom Geber und Nehmer<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,10],"tags":[91,88,94,93,90,89],"class_list":["post-1976","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-technik","tag-geberzylinder","tag-hydraulik","tag-hydraulikoel","tag-iso22","tag-reperatursatz","tag-steuerung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1976"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1976\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2045,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1976\/revisions\/2045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}