{"id":2059,"date":"2026-01-01T16:54:36","date_gmt":"2026-01-01T15:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/syrosebud.de\/?p=2059"},"modified":"2026-01-01T16:54:36","modified_gmt":"2026-01-01T15:54:36","slug":"use-it-or-loose-it","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syrosebud.de\/?p=2059","title":{"rendered":"Use It or Loose It!"},"content":{"rendered":"\n

Was nicht benutzt wird geht kaputt. Nach beinahe zwei Jahren im Wasser ohne weite Fahrten war das Unterwasserschiff im Juli 2025 wieder zur Wartung f\u00e4llig und gerade mal an Land, entschlossen sich auch die Bordbatterien zur Aufgabe. Da die Batterietechnik in den letzten f\u00fcnf Jahren erhebliche Fortschritte gemacht hatte, wurde ein kompletter Umbau von Batterien, Verteilung und \u00dcberwachung n\u00f6tig. Auch reagierten die zwischenzeitlich erneuerten Elektroniken empfindlich auf Spannungssenken durch starke Verbraucher, so dass die ganze Aufteilung modernisiert werden musste.<\/p>\n\n\n\n

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Auf dem Weg zum autarken Boot war noch „Abtauchen von Rumpf, Ruder und Schraube“ f\u00e4llig. Die Tauchausr\u00fcstung brachte ich gebraucht aus Deutschland mit, die Flasche wurde auf La Palma geliehen. Abgesehen davon, dass Neopren \u00fcber den Winter im Schrank unglaublich schrumpft und ich froh war das Ding wieder aus zu haben, wurde schnell klar, dass Tauchen im sauberen Pool etwas ganz anderes ist, als im k\u00fchlen Hafenwasser zwischen den Booten bei einem Meter Sicht.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Tauchausr\u00fcstung
Tauchausr\u00fcstung am Pool ist etwas ganz anderes als im tr\u00fcben Hafenwasser unter Tonnen von Boot. Ein schneller Griff an die Schraube reichte um zu erkennen: Das Boot muss raus.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Schiffsschraube
Schiffsschraube mit Bewuchs und verbrauchte Farbe – An Land wird klar, das geht nicht im Wasser. Also wieder El Chopo rufen und gut is. Das Leben ist zu kurz um im Kalten zu tauchen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die Schraube f\u00fchlte sich an wie eine Mischung aus Meerschwein und Drahtb\u00fcrste. Die Opferanode am Ende der Welle war komplett weg und musste ersetzt werden, bevor wieder das Lager oder die Schraube selbst von der Korrosion angegriffen werden. Die Vorstellung unter dem Rumpf auch noch mit Werkzeug zu hantieren ist bedrohlich. Die Drahtb\u00fcrste w\u00fcrde zwar den Bewuchs entfernen, damit aber auch die Sicht auf Null reduzieren. Die Mutter auf der Welle war so schon nicht mehr zu sehen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"Neuer
Neuer Anstrich und beschichtete Schraube, die Fl\u00e4che des Unterwasserschiffes ist schon beeindruckend und wenn ich so einen Sprinter voller Werzeug h\u00e4tte, w\u00fcrde ich es auch selbst machen. Aber was da alles gespachtelt und geschliffen wurde … sollen die das mal machen, die kennen sich aus damit.
Der Rest des Rumpfes hatte zwar kaum Muscheln oder Seepocken, aber daf\u00fcr war alles mit Algen \u00fcberwuchert. Abschleifen bis auf das Gelcoat, Spachteln, Schleifen und neue Farbe – wie immer eigentlich zu schade f\u00fcr das Wasser.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\"Schiffsschraube
Schiffsschraube mit neuer Beschichtung und Seilschneider, die Opferanode fehlt noch.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Und wir kennen uns auch schon l\u00e4nger, wir haben eine Adresse hier und da machen sie das auch ohne mich. El Chopo f\u00e4hrt das Boot aus der Box in den Kran und danach auch wieder zur\u00fcck. Da sie den letzten Anstrich auch gemacht hatten, konnten sie die Auswirkung von Klima- \/ Wassererw\u00e4rmung gut vergleichen. Um den zunehmenden Bewuchs zu vermindern, beschichten sie die Schraube mit einem Fl\u00fcssigkunststoff. Wir werden sehen.
Nach drei Wochen Deutschland kam ich also wieder an Bord und die Batterien hatten nur noch 10 Volt. Beim Versuch zu Laden wurden sie dann kochend hei\u00df. Alle vier Bordbatterien waren ohne Unterbrecher parallel geschaltet, da reisst eine kaputte die anderen mit. Nach f\u00fcnf Jahren ist dies auch nicht \u00fcberraschend und vermutlich ist das w\u00e4hrend meiner Abwesenheit passiert. Alle Versuch der Reaktivierung einzelner Batterien waren wirkungslos. Das Bugstrahlruder ratterte nur noch, statt sich zu drehen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Als die Rosebud <\/em>vor 25 Jahren gebaut wurde, da gab es eine Starterbatterie und zwei Bordbatterien. Der Starter als Hochstromverbraucher ben\u00f6tigt zum Anlaufen einmal viele hundert Ampere Strom, danach f\u00fcr einige Sekunden weniger aber immer noch sehr viel und dann steht er wieder f\u00fcr Stunden oder Tage. Anders die wachsende Anzahl von sonstigen Verbrauchern an Bord: Licht, Positionslampen, Navigationsinstrumente, Funkger\u00e4te, Wechelstrominverter, alle haben andere Anforderungen an Stromaufnahme, Nutzungsdauer und Spannungskonstanz, und sie wurden in den letzten Jahrzehnten immer mehr.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Batterie
Batterie kaputt, nur noch 10,8V und \u00dcberhitzung beim Laden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Fr\u00fcher sagten wir: Motor aus, K\u00fchlschrank aus, Bier raus! Heute l\u00e4uft der K\u00fchlschrank durch, dank moderner Solarzellen mit Wirkungsgraden, die damals noch undenkbar waren. Zunehmende Elektronik, selbst f\u00fcr Lichtschalter, steigern die Abh\u00e4ngigkeit vom Strom. Auf der Rosebud <\/em>wurde deshalb die Kapazit\u00e4t auf vier Batterien verdoppelt, jedoch nicht deren Aufteilung, um den verschiedenen Arten von Strombedarf, Ladezyklen und Entnahmezeiten gerecht zu werden.
Also Nachdenken:<\/p>\n\n\n\n

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  • Der Motor hat schon eine eigene Batterie, einen maritimen Bleiakku mit 105Ah, getrennt von den Bordbatterien mittels Mosfet-Trenndioden. Das funktioniert seit 5 Jahren problemlos, wurde wenig gebraucht und hat dementsprechend wenige Ladezyklen. Das kann so bleiben.<\/li>\n\n\n\n
  • Das Bugstrahlruder ist der gr\u00f6\u00dfte Verbraucher, wird jedoch nur wenige Male pro Fahrt gebraucht. Dann muss er aber auch funktionieren. Da w\u00e4re eine eigene Batterie sinnvoll.<\/li>\n\n\n\n
  • Die neue Navigationselektronik (Plotter, Radar, AIS) ist weniger stabil gegen Bordnetzschwankungen als die alten gr\u00f6\u00dferen Ger\u00e4te. Wenn das Bugstrahlruder eingeschaltet wird, dann wird zuerst der Bildschirm des Zeus Plotters schwarz, danach st\u00fcrzt er komplett ab und startet neu. Das ist im Hafen zwar nicht dramatisch, aber man muss sich doch darum k\u00fcmmern und das nervt.<\/li>\n\n\n\n
  • Die elektrische Fallenwinsch und die Ankerwinsch haben geringeren Strombedarf, werden daf\u00fcr l\u00e4nger und \u00f6fter eingesetzt, als das Bugstrahlruder. Auch diese beiden haben so hohe Anlaufstr\u00f6me, dass eine moderne Lithium Batterie davon kaputt ginge.<\/li>\n\n\n\n
  • Dieser Batterietyp passt aber perfekt zu den sonstigen Verbrauchern an Bord, die st\u00e4ndig und dauerhaft laufen, aufgrund ihrer Anzahl eine ordentliche Kapazit\u00e4t brauchen, jedoch weniger hohe Str\u00f6me und deren Batterie deshalb dauernd geladen werden muss.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"LiFePo4
    LiFePo4 Bordbatterien mit 2x200Ah und Starterbatterie (links). Dazwischen der Smart Shunt von Victron und den Massekabeln von Ebrom. Lithium Batterien (aktuell LiFePo4) sind die Dinger, von denen alle Bedenkentr\u00e4ger immer behaupten, sie w\u00fcrden brennen und bei K\u00e4lte nicht mehr funktionieren. Beides Quatsch. Sie haben alle ein Batteriemanagementsystem eingebaut, dass eine \u00dcber- oder Unterladung verhindert und bei K\u00e4lte sollte man sie nicht laden, da sich dadurch die Anzahl der Ladezyklen verringert. Apropos, davon haben sie etliche 1000, ein Bleiakku nur zwischen 300 und 600. Diese Kritik gegen\u00fcber der neuen Technik ist ungef\u00e4hr so, als ob man sagt, eine Auto ist gef\u00e4hrlich wegen des Benzintanks und bei K\u00e4lte beschlagen die Scheiben.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Der Plan ist nun also so: Die vier alten Bleiakkus werden durch zwei gleiche Bleibatterien und zwei Lithium Batterien \u00e4hnlicher Gr\u00f6\u00dfe ersetzt. Die Bleibatterien sind wartungsfreie LKW Varianten mit 145Ah jede. Das waren vorher also 580Ah f\u00fcr alle Verbraucher zusammen. Jetzt werden nur f\u00fcr die Bordelektrik (Navigation, Licht, Inverter, etc.) zwei LiFePo4 mit je 200Ah parallel geschaltet, macht 400Ah nur daf\u00fcr. Eine der Bleibatterien versorgt die Anker- und Fallenwinsch (145Ah) und die zweite ist nur f\u00fcr das Bugstrahlruder da (145Ah).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Neue Bleiakkus f\u00fcr die Winschen und das Bugstrahlruder. Oben links der Smart Shunt von Victron f\u00fcr die Batteriew\u00e4chter (BMV 702).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    \"For
    Verteilung der neuen Winschbatterien: Der DC\/DC Wandler (rechts) trennt die Ladestromkreise zu den Bordbatterien ab (die Zuleitung ist schon abgesichert). Die Hauptschalter unterbrechen die Verbindung zu den Batterien selbst und die Trenndiode (links) verhindert gegenseitige Entladung.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Die Massen der Bleiakkus werden dabei getrennt von der sonstigen Bootsmasse gehalten. Dies geht, weil der DC\/DC Wandler (Orion TR smart), der die Ladung der beiden Bleiakkus kontrolliert, isoliert ist, also den Eingangsstromkreis komplett vom Ausgangsstromkreis trennt, und weil alle Winschen eigene Massezuleitungen haben. Nat\u00fcrlich sind daf\u00fcr dann noch eigene Hauptschalter und eine Trenndiode zwischen den zwei Batterien n\u00f6tig. Hierdurch kann keine die andere leeren, wenn sie geladen werden muss.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Durch die DC\/DC Trennung der Winschbatterien, erkennen die Ladeger\u00e4te (Landstrom, Solar, LiMa, etc.) auch die Lithiumbatterien und passen die Ladekurven an. Die kleine Starterbatterie (105Ah) ist hier ebenfalls \u00fcber eine Trenndiode vor Entladung durch leere Lithiumbatterien gesch\u00fctzt. Der Parallelbetrieb aller drei (ohne DC\/DC Wandler) ist m\u00f6glich, da alle 14,6V Ladespannung vertragen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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    \"Batteriew\u00e4chter
    Die Batteriew\u00e4chter kontrollieren je zwei Batterien und zeigen deren Ladungsverl\u00e4ufe an (Lithium rechts und Blei links.)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Die \u00dcberwachung der Batteriespannungen und Kapazit\u00e4ten wird durch zwei Victron BMV (702 & 712) f\u00fcr je zwei Batterieb\u00e4nke erneuert. Der alte DCC 4000 konnte nur eine der vier Batterieb\u00e4nke \u00fcberwachen. Den BMV 712 kann man ausserdem noch explizit f\u00fcr die LiFePo4 konfigurieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Zuletzt mussten noch die Versorgungskabel von den drei Hauptschaltern auf vier Sammelschienen gelegt werden, damit die Zugangsklappe zugentlastet ge\u00f6ffnet werden kann. Soweit sinnvoll wurden dabei neue 50mm\u00b2 und 70mm\u00b2 H07RN-F Leitungen mit aufgepressten 10mm Ring\u00f6sen verwendet (Fa. EBROM). Bei den n\u00f6tigen Preisen bekommt man allerdings den Eindruck, Kupfer ist das neue Klopapier.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    \"Sammelschienen
    Klemmleisten 12V+ f\u00fcr Motor (unten) und Bordbatterien (oben) durch die Hauptschalter von den Batterien getrennt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    \"Hauptschalter
    Versorgungskabel aller Hochstromverbraucher auf den Hauptschaltern und Sicherungen vor dem Umbau<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    \"Hauptschalter
    Hauptschalter und Winschsicherungen von innen nach dem Umbau der Versorgungsleitungen auf Klemmleisten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Die komplette Verteilung nach dem Umbau. Die Hauptschalter sind nicht f\u00fcr den Anschlu\u00df von mehr als zwei Kabeln ausgelegt. Durch den Zug von mehreren Kabeln kam es zu unsicheren Kontakten und kurzen Stromunterbrechungen. Dies sollte jetzt erledigt sein. Die Sammelschienen schaffen \u00dcbersicht und vereinfachen \u00c4nderungen oder Erg\u00e4nzungen. Die Versorgung einer Batteriebank durch eine andere bei Ausfall z.B. ist durch Br\u00fcckenkabel schnell und einfach m\u00f6glich. Da die Stroml\u00e4ufe jetzt einfacher nachzuvollziehen sind, sind versteckte Flaschenh\u00e4lse durch zu schwache Kabel weitgehend ausgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

    \"Kraft
    Die Gesamtinstallation mit eingesetzten Br\u00fcckenkabel f\u00fcr die Notfallversorgung der Bordbatterien durch die Winschbatterien.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Problematisch war wie immer der geringe Platz, gerade bei der Installation der starken Kupferleitungen, die eigentlich wenig geknickt werden sollten. Die Aufteilung der Verbraucher auf die verschiedenen Batterien jedoch ist ein echter Gewinn. Die Elektronik l\u00e4uft nun unterbrechungsfrei und die Lithiumbatterien versorgen das Boot zuverl\u00e4ssig. In den ersten Tests, liefen Lampen, K\u00fchlschrank und Empfangsger\u00e4te (Navtex etc.) mit nur einer Solarzelle tagelang durch und alle Batterien blieben voll.
    Beruhigend ist auch die M\u00f6glichkeit der einzelnen Abschaltung der Verbraucher durch die f\u00fcnf Hauptschalter. So muss nicht das gesamte Boot stromlos gemacht werden, wenn ein Ger\u00e4t Probleme macht.<\/p>\n\n\n\n

    \"Schaltplan
    Schaltplan der Verteilung der Batterieelektrik ab 2026. Der DC\/DC Wandler trennt das bisherige Netz (rechts) vom neuen Netz (links) f\u00fcr die Hochstromverbraucher. Wie man sieht, sind die Batterien 1 (Motor) und 2\/3 (Bordnetz) an den KL3 und KL4 getrennt und werden beide \u00fcber die Trenndiode sowohl von der Lichtmaschine und dem Landstromlader geladen. Die Solarzellen \/ Wellengenerator laden nur die Batterien 2 bis 5. Dies ist v\u00f6llig ausreichend, da die Motorbatterie eigentlich immer voll geladen ist und der Anlasser im Ernstfall mit einem \u00dcberbr\u00fcckungskabel aus den Batterien 4 oder 5 versorgt werden kann.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Es gibt eine Menge Batteriemanagementsysteme zu kaufen, die eine Parallelschaltung von Blei und Lithium erst erm\u00f6glichen sollen. Das ist aber unn\u00f6tig, wenn die Bleibatterie, wie hier zu sehen, wesentlich kleiner ist. Die Batterielader (LiMa, Solar, etc.) erkennen entweder das Lithium oder sollten darauf eingestellt werden k\u00f6nnen. Ansonsten w\u00e4ren sie zu alt und m\u00fcssten eh ersetzt werden. Weiterhin sind diese Ger\u00e4te teilweise so teuer, dass man daf\u00fcr auch mehrere neue Bleibatterien kaufen kann, falls sich deren Lebensdauer durch eine h\u00f6here Ladespannung oder eine st\u00e4ndige Nachladung verk\u00fcrzen sollte. Die gro\u00dfen Bleiakkus 4&5 sind durch den DC\/DC Wandler mit einer maximalen Ladespannung gesch\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

    Die Kosten des Umbaus waren: 4 Batterien 1370\u20ac (Lithium kostete ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte vom Blei je Ah), 2 BMV W\u00e4chter 340\u20ac, Kabel 830\u20ac, Schalter, Sammelschienen und Installationsmaterial ca. 280\u20ac, macht zusammen 2820\u20ac. Das klingt viel, aber die Verbesserungen erh\u00f6hen die Betriebssicherheit erheblich und die neuen Batterien sollten durch die angepassten Nutzungs- und Ladezyklen wesentlich l\u00e4nger halten. Ausserdem hat sich Gesamtkapazit\u00e4t um 130Ah auf ca. 800Ah erh\u00f6ht. Hier hilft ausnahmsweise viel wirklich mal viel.
    Wir werden sehen …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Was nicht benutzt wird geht kaputt. Nach beinahe zwei Jahren im Wasser ohne weite Fahrten war das Unterwasserschiff im Juli 2025 wieder zur Wartung f\u00e4llig und gerade mal an Land, entschlossen sich auch die Bordbatterien zur Aufgabe. Da die Batterietechnik in den letzten f\u00fcnf Jahren erhebliche Fortschritte gemacht hatte, wurde ein kompletter Umbau von Batterien,… Weiterlesen Use It or Loose It!<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[103,105,104],"class_list":["post-2059","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technik","tag-batteriemanagement","tag-bleiakkus","tag-lifepo4"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2059"}],"version-history":[{"count":61,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2059\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2144,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2059\/revisions\/2144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}