{"id":646,"date":"2021-05-28T18:51:49","date_gmt":"2021-05-28T16:51:49","guid":{"rendered":"http:\/\/syrosebud.de\/?p=646"},"modified":"2021-05-28T20:13:51","modified_gmt":"2021-05-28T18:13:51","slug":"__trashed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syrosebud.de\/?p=646","title":{"rendered":"Fetisch, Abbudse!"},"content":{"rendered":"\n

Nein, nat\u00fcrlich nicht fertig. Wer denkt alles sei fertig auf einem Schiff, der steht am Buffet. Mit diesem Beitrag ist die Rosebud <\/em>erst einmal wieder seetauglich. Es gibt aber noch genug Provisorien, vor allem im Maschinenraum, die zwar abgesichert wurden, aber noch beseitigt werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

Man sieht wie immer eigentlich kaum was, au\u00dfer das es ordentlicher wurde. Die Installation wurde auf die Grundelektrik aus Frankreich zur\u00fcck gebaut und dann zuverl\u00e4ssig erneuert. Vor allem die zus\u00e4tzlichen Verbraucher bekommen ihren Strom jetzt von der neuen Unterverteilung unter dem schwarzen Funkger\u00e4t und die drei Datenbusse sind mit einem zentralen Multiplexer (Shipmodul) oben rechts verbunden. Die serielle Leitung zum PC wurde duch Netzwerk oder WLAN ersetzt und oben links ist noch Platz f\u00fcr eine Fritzbox. In der Mitte verzweigt das NMEA 2000 Backbone vom Multiplexer zum Bug und zum Heck.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Das ist die fertige Verteilung mit mehr drinnen und trotzdem mehr Luft dazwischen als vorher. Rechts oben, in der T\u00fcr die drei neuen AIS Schalter und ihr CPA Alarm.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das neue AIS sendet auch, statt nur zu empfangen, und die Bedienung von Receive only, CPA Alarm und PAN PAN Sender ist neu in der T\u00fcr.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Die Verteilung von 12V ist nicht ganz so trivial wie immer gedacht. Man bekommt zwar keinen „Schlag“, daf\u00fcr kann man sich aber schnell am starken Strom „verbrennen“. Ausreichende Kabel, Anschl\u00fcsse und Sicherungen sind viel wichtiger als im Haushalt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Es gab eine Reihe von fliegenden Sicherungen, die jetzt im Block unten zusammen gefasst sind. Freie Klemmen f\u00fcr die g\u00e4ngigen Anschl\u00fc\u00dfe wie Instrument Lights, Cockpit-\/Deck Light oder Horn lassen auch die kommenden Leitungen ordentlich verschwinden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n

In den Reihenklemmen sind alle NMEA 0183 Anschl\u00fcsse aller sechs Kommunikationsger\u00e4te zusammen gef\u00fchrt. Die Verdrahtung von wo zu wem erfolgt damit hier zentral, statt verteilt \u00fcber das ganze Boot. Damit kann auch ein Ausfall des Protokoll-Multiplexers abgefangen werden. Weiter bekommen alle Ger\u00e4te von hier ihren Strom. Mit den sechs Schaltern oben kann jedes Ger\u00e4t vom Netz genommen oder auf eine Notbatterie geschaltet werden. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Alle Datenleitungen werden in diesen beiden Klemmreihen geb\u00fcndelt. Auch Seatalk und das neue NMEA 2000 Backbone (links senkrecht) „begegnen“ sich hier. Ausserdem k\u00f6nnen alle Navigationsger\u00e4te einzeln mit Spannung versorgt werden (oben).\nDas ShipModul ist der \u00dcbersetzer zwischen den Protokollen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das gelbe Kabel mit dem blauen Stecker ist die Spannungsversorgung des NMEA 2000 Bus, der von hier aus durch das ganze Boot verl\u00e4uft.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Alle Anschl\u00fcsse und Kabel wurden vorher in die Verteilung gepresst. Nun ist alles fest, isoliert und ein Kurzschluss beruhigend unwahrscheinlich. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Radio ist jetzt fest, die 220V Schalter alle gecheckt und alle neuen Kabel sind mit eingebunden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

In der T\u00fcr waren die meisten S\u00fcnden zu finden. Alle Kabel wurden hierher gelegt, obwohl die Hauptverteilung wunderbar beschriftet war. Au\u00dferdem waren Leitungen mit „Stromdieben“ angezapft und Klemmen angeschlossen worden, so dass sie bei geschlossener T\u00fcr unkontrolliert geknickt wurden, brrr. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n

Der Navtisch hat zwei Anschl\u00fc\u00dfe als Backup f\u00fcr den Laptop. Einmal ein USB Kabel in den Multiplexer oder das AIS und ein Netzwerkkabel in die Fritzbox. Normal ist er aber per WLAN verbunden. Damit bekommen alle Programme den Datenstrom aller Protokolle des Multiplexers und damit alles, was im Boot an Information fliesst. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Auch fast wie vorher, nur die inneren Werte sind ver\u00e4ndert: USB statt RS232, eine Lampe mit Wei\u00df- und Rotlicht, Seatalk und NMEA 2000 aus der Verteilung sowie H07 Kabel f\u00fcr die 12V Steckdosen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Strom kommt von einem Inverter f\u00fcr 600W, der je eine Steckdose pro Kaj\u00fcte versorgt, oder von einem Backupinverter, der nur f\u00fcr den Navtisch da w\u00e4re.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Die fliegende Verdrahtung hat eine Klemmreihe und neue Befestigungen bekommen. Die diagonalen Radarleitungen konnten nicht ge\u00e4ndert werden, der Aufwand w\u00e4re zu gro\u00df gewesen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Backbord Rotlicht und Leselampe h\u00e4ngen jetzt mit an der Instrumentenbeleuchtung.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

So sieht die der Navtisch von hinten ohne Abdeckung aus. Der elektronische Barograph und das Wettertelex erhalten jetzt den Strom mit den Salon Lights, die sind eh fast immer an. Vorher gingen sie mit dem Plotter am Steuerstand aus, super Idee! F\u00fcr weitere Raymarine Ger\u00e4te endet hier nun auch der Seatalkbus, verl\u00e4ngert vom Autpiloten, und es gibt ein T-St\u00fcck im NMEA 2000 Bus. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Klemmen – in Reihen Marsch …\nSo gut sieht das Original von Benteau aus. Rechts im Hintergrund die neuen Leitungen vertrauensvoll gebunden und mit genug Luft um auch mal die T\u00fcr auszuh\u00e4ngen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Was vom Tage \u00fcbrig blieb. Die Reste der alten Verdrahtung: bergeweise Kabelbinder und entferntes Material.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nein, nat\u00fcrlich nicht fertig. Wer denkt alles sei fertig auf einem Schiff, der steht am Buffet. Mit diesem Beitrag ist die Rosebud erst einmal wieder seetauglich. Es gibt aber noch genug Provisorien, vor allem im Maschinenraum, die zwar abgesichert wurden, aber noch beseitigt werden m\u00fcssen. Man sieht wie immer eigentlich kaum was, au\u00dfer das es… Weiterlesen Fetisch, Abbudse!<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,10],"tags":[44,43,42,41,40],"class_list":["post-646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-technik","tag-ais","tag-multiplexer","tag-nmea-0183","tag-nmea-2000","tag-verdrahtung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=646"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":672,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/646\/revisions\/672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}