Nach Einweisung von Tobias, dem ersten Helfer auf Etappe 1, starteten wir den Motor, machten Checks, diskutierten \u00fcber den Keilriemen und sahen das Wasser aus dem Auspuff sprudeln. Alles wie immer und die Bilge war trocken. Nach der zweiten Boje piepten die Warnlampen des K\u00fchlwassers. Also raus aus dem Fahrwasser, Motor aus und Anker runter. Der Impeller sah aus wie immer, die Seeventile waren eigentlich offen, standen etwas schief, aber das war noch nie ein Problem. Also neuer Versuch den Motor zu starten, denn es war ja eigentlich nichts.
Motor an, er drehte etwas schwer auf einmal, springt aber wie immer sofort an. Aus dem Auspuff kommt Wasser, nur im Seewasserfilter mit dem transparenten Schraubdeckel sprudelt nichts. Motor aus und Impeller ausgebaut, ihm fehlten einige Hinterseiten der Fl\u00fcgel, von vorn aber sah er in Ordnung aus.
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Nun ja, merkw\u00fcrdig aber kein Drama, es gibt noch zwei als Ersatz. Die Brocken sind entweder zu fassen oder im Schlauch zu f\u00fchlen, also erst einmal weiter ohne zus\u00e4tzliche Demontagen. Einer davon wird eingebaut und der Anlasser dreht wiederrum nur wiederwillig, aber der Motor springt dann doch an. Im Filter sieht man Wasser und aus dem Auspuff auch – also Anker hoch.<\/p>\n\n\n\n
Wie kann das sein?<\/h4>\n\n\n\n
Nach wenigen Minuten piept es im Gleichtakt und die Warnlampen haben aufgegeben. Die Wasserpumpe hat 100\u00b0, der Motor entleert seine K\u00fchlfl\u00fcssigkeit in die Motorbilge und ist unglaublich hei\u00df. Wir schalten ihn sofort ab und setzen Segel. Zum Gl\u00fcck alles schon vorbereitet, und so halsen wir uns zur\u00fcck zur Hafeneinfahrt um dort zu ankern und den Motor abk\u00fchlen zu lassen.
Mit spitzen Fingern, Tuch und Zange holen wir den neuen Impeller wieder raus. Er hat fast alle Fl\u00fcgel verloren und war wohl genau so \u00fcberhitzt, wie der alte. Aber wie kann das sein? Wasser im Filter und aus dem Auspuff aber kein Durchflu\u00df durch die Seewasserpumpe, ist doch unm\u00f6glich.
\ufeff<\/p>\n\n\n\n
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Es ist unglaublich, wie lange so ein hei\u00dfer Motorblock bei 40\u00b0 Lufttemperatur im Rumpf zum abzuk\u00fchlen braucht. Also fangen wir schon mal mit der Demontage der Schl\u00e4uche und des W\u00e4remtauschers an. Was nach Abgabe aller K\u00f6rperfl\u00fcssigkeiten durch die Schwei\u00dfdr\u00fcsen da zum Vorschein kam war unglaublich: neben unseren Impellerresten noch die von wenigstens zwei weiteren. Alles hatte sich vor dem W\u00e4remtaucher angesammelt. Dazu noch Seegras und andere Kleinteile. Der W\u00e4rmetauscher war fast vollst\u00e4ndig verschlossen und das da kein Wasser mehr durchkam kein Wunder.
Die Lackierung und fehlende Montagespuren zeigten, der W\u00e4remtauscher wurde noch nie zerlegt. Diese Blockade war schon vorher da.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
H\u00e4tte gehn m\u00fcssen.<\/h4>\n\n\n\n
Nachdem die Wut \u00fcber die Altlast abgeglungen war, bauten wir alles wieder zusammen, setzten den letzten Impeller ein, f\u00fcllten K\u00fchlmittel auf und starteten den Motor. Wieder K\u00fchlwasser aus dem Auspuff aber immer noch keines im Seewasserfilter und auch die Seewasserpumpe \u00fcberhitzte sofort wieder. Um diese nicht zu gef\u00e4hrden Motor also wieder aus.
Aus Langeweile wischten wir erst einmal die Bilgen sauber und entdeckten S\u00fc\u00dfwasser in der Wasserbilge. Die Verteilung des Warmwassers war undicht. Genau hingesehen entdeckte man bei den betreffenden Leitungen andere Schlauchschellen und die alten wurden einfach nach hinten geschoben. Das war also nicht neu und der Vorbesitzer kannte das Problem, verschwieg es aber, weil er es wie alles andere auch nur hingedreht hatte, statt es ordentlich in Stand zu setzen. Wir schalteten also erst einmal das Wasser ab, hatten damit aber auch kein Hei\u00dfwasser zum H\u00e4ndewaschen mehr.
Nach Analyse der Probleme begannen wir, die Schl\u00e4uche von Seewasserfilter, Getriebe und W\u00e4remtauscher nacheinander auf die Seewasserpumpe zu legen und zu sehen, ob und wann Wasser aus der Pumpe kommt.<\/p>\n\n\n\n
Das muss doch gehn!<\/h4>\n\n\n\n
Schlauch in einen Eimer, den Motor starten – und nichts tat sich. Die Starterbatterie war platt obwohl sie einen Tag am Landstrom hing und sich in der Anzeige als voll gemeldet hatte. Das sollte nicht sein, ein paar mehr Startversuche als 5 sollte diese wichtige Batterie schon k\u00f6nnen – wieder eine Altlast! Die Wut wird nur durch den Sachzwang ged\u00e4mpft jetzt eine L\u00f6sung zu finden und weil ein Starthilfekabel an Bord ist. Ich dachte mir, das sei vielleicht mal wichtig.<\/p>\n\n\n\n
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Also Strom aus den Versorgerbatterien geholt und den Motor gestartet. Er springt sofort an und die Wasserpumpe pumpt auch ohne Filter und Getriebe wunderbar Wasser in den Eimer. Das Ganze mit zus\u00e4tzlich Filter und Getriebe wiederholt, gleiches Ergebnis. Warum hat sie das nicht gleich gemacht? Da kann doch nur der W\u00e4rmetauscher dicht sein. Also Schlauch drauf und kr\u00e4ftig reingepustet – es gluckert unter dem Rumpf. wie es soll. Wir verstehen nichts mehr und montieren wieder alles so, wie es sein soll.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Um die Konfusion vollst\u00e4ndig zu machen, springt der Motor sofort an, und nach einer kurzen Hitzewallung in der Seewasserpumpe l\u00e4uft er, als sei nichts gewesen. Er erreicht Betriebtemperatur und die Seewasserpumpe steigt nicht mehr \u00fcber 30\u00b0.<\/p>\n\n\n\n
Wegen der Batterie und der fehlenden Impellerreserve fahren wir zur\u00fcck in die Marina und f\u00fcllen den Fl\u00fcssigkeitsverlust wieder auf. Dazu gibt es die letzte Gans von Weihnachten, tiefgek\u00fchlt f\u00fcr diesen Anlass \ud83d\ude42 .<\/p>\n\n\n\n
Aufkl\u00e4rung<\/h4>\n\n\n\n
Die Erkl\u00e4rung der Probleme ist eine Kette von Umst\u00e4nden, bei denen man denken k\u00f6nnte, das Boot wehrt sich. <\/p>\n\n\n\n
- Warum \u00fcberhitzte der Motor?
Er lief bisher einwandfrei, aber da war es entweder nicht hei\u00df oder die Strecke war kurz. Trotz der Brocken im W\u00e4rmtauscher reichte die reduzierte K\u00fchlleistung noch aus. Nachdem der Impeller aber noch drei Fl\u00fcgel dazu gesp\u00fchlt hatte, war der W\u00e4rmetauscher komplett verschlossen und der Infarkt war da. Dazu kam, dass der Klarsichtdeckel des Seewasserfilters einen Sprung oder Ri\u00df hatte. Da die Pumpe dort ansaugt, war hierdurch die F\u00f6rderleistung des Seewasserkreises ebenfalls herabgesetzt. Es wurde Luft angesaugt.<\/li> - Warum kam dann Wasser aus dem Auspuff?
Die Rosebud hat einen gro\u00dfen Schwanenhals als Auspuff, da steht viel Wasser drin und zus\u00e4tzlich ein Seewasser R\u00fcckschlagventil in Form eines Syphonkanisters. Auch der steht voll Seewasser das erst einmal heraus gepumpt wird.
Merke: Es muss auch genug Wasser aus dem Auspuff kommen und das lange genug!<\/li> - Warum kam kein Wasser nachdem der W\u00e4remtauscher wieder frei war?
Es kam ja Wasser, aber wir hatten keine Geduld es abzuwarten. Der Motor saugt das Wasser durch den Seewasserfilter und dann durch das Getriebe in die Pumpe. Das ist eine lange Strecke, die erst einmal gef\u00fcllt werden muss bevor die Pumpe K\u00fchlung bekommt. Da wir keinen Impeller mehr hatten, wollten wir den letzten nicht verlieren und schalteten den Motor bei 50\u00b0 wieder ab. Wir haben auch Wasser in den Filter gef\u00fcllt – Angie\u00dfen nennt man das – aber nicht genug. Man mu\u00df auch den Motor an der Kurbelwelle etwas durchdrehen, damit das Wasser durch die Pumpe flie\u00dfen kann.<\/li> - Wieso ging es dann?
Mit den Ansaugversuchen f\u00fcllten wir alle Schl\u00e4uche mit Wasser. Damit war das System sofort k\u00fchlbereit.<\/li> - Und wieso war das S\u00fc\u00dfwasser undicht?
Weil der \u00fcberhitzte Motor den Boiler auf gut 100\u00b0 aufgeheizt hatte. Das hat die Schl\u00e4uche weich werden lassen und die Schlauchschellen hielten nicht mehr dicht.<\/li><\/ul>\n\n\n\nAlles in allem war es zwar \u00e4rgerlich nicht die lange Fahrt gemacht zu haben und es war auch sehr anstrengend \u00fcber dem warmen Motor stundenlang zu schwitzen. Aber insgesamt war es lehr- und f\u00fcr die Fahrt auch hilfreich. Zuerst einmal \u00fcbten wir so wieder Ankern unter Segel und halsten uns vor dem Wind zur\u00fcck.
Dann reichte das Werkzeug an Bord f\u00fcr diese Reparaturen aus, es fehlte nichts. Auch waren alle Ersatzteile an Bord und wenn die f\u00fcnf neuen Impeller da sind, ist wieder alles komplett. Es war genug K\u00fchlfl\u00fcssigkeit vorhanden und man kam an alles heran. Auch hat man nach so einer Reparatur einen ganz anderen Zugang zu diesen Problemen. So schlimm wird es wohl nicht mehr kommen. Die alte Batterie w\u00e4re ohne das Problem nicht aufgefallen und der undichte Filterdeckel auch nicht.
Jetzt ist alles \u00fcberpr\u00fcft und ersetzt. Der Motor springt so gut an, dass man den Schl\u00fcssel noch nicht losgelassen hat. Die Wasserleitungen sind alle wieder dicht und die Bilgen waren noch nie so sauber.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Testfahrt 2 – Boddengew\u00e4sser im Stettiner Haff 17.\/18.7.2021 Eigentlich wollten wir in die Ostsee, durch die Kaiserfahrt nach Swinem\u00fcnde und dann ein gro\u00dfes Dreieck in der Nacht bis nach Greifswald. Aber der Teufel war mal wieder ein Eichh\u00f6rnchen und der Wartungsr\u00fcckstand des Vorbesitzers kam noch dazu. Jetzt haben wir eine neue Starterbatterie, neue Impeller und… Weiterlesen Erfolgreicher Fehlschlag<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,4,10],"tags":[49,48],"class_list":["post-825","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-fahrtbericht","category-technik","tag-impeller","tag-kuehlproblem"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=825"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/825\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":855,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/825\/revisions\/855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/syrosebud.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}