Wir haben ein Boot denn nach der Testfahrt am Wochenende steigt wei\u00dfer Rauch auf. Der Gro\u00dfteil des Proviants ist an Bord, fast alles funktioniert und die geplanten Zeiten sind realistisch. Die Bilgen sind immer noch trocken, alle Wasserleitungen dicht geblieben und der Motor l\u00e4uft \u00e4u\u00dferst zuverl\u00e4ssig. <\/p>\n\n\n\n
Ich wei\u00df wo Dein Bier wohnt.<\/h4>\n\n\n\n
Der Proviant ist auch verstaut. Alle Bilgen sind voller Getr\u00e4nke und obwohl eine Kombiladung voll Nahrung an Bord ist, senkte sich die Wasserlinie kaum und jeder an Bord hat noch immer einen freien Schrank f\u00fcr sich. Nur bei den Verh\u00e4ltnissen stutze ich doch. Nach den Proben vom Sommerfest haben wir jetzt mehr Radler als Bier dabei. Ob das man gut geht?<\/p>\n\n\n\n
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\nSo lange die Bank h\u00e4lt geht alles ins Auto.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\nWasser und Apfelschorle in der Hauptbilge.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Alle Bilgen sind voller Getr\u00e4nke. Die Konserven dann als n\u00e4chstes, wegen dem Schwerpunkt usw. S\u00fc\u00dfigkeiten, Kekse und Chips sind in den Schaps der Sitzbank. Auf vielfachen Wunsche eines einzelnen Seglers auch Salzstangen, Zwieback und Minisalamis, das meiste auf der Fahrt probiert und f\u00fcr gut gefunden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nNeben der \u00d6l- und der Wasserbilge gibt es nun eine dritte im Bug, die Milchbilge. Im Heck sind die Wein-, die Bier- und die Saftbilgen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Der Herd wurde in den Disziplinen „Erst mal frischen Kaffee“, „Aufbackbrot aufbacken“ und „Gulaschtopf aufw\u00e4rmen“ gepr\u00fcft. Diesmal aber nicht die 2. sondern die 1. Liga – mit Seegang. Ging alles und es ist doch immer wieder erstaunlich, wie viel besser der Dosenfraas auf dem Wasser schmeckt.<\/p>\n\n\n\n
Einmal R\u00fcgen und zur\u00fcck<\/h4>\n\n\n\n
Testfahrt 3 sollte die generelle Funktionsf\u00e4higkeit kl\u00e4ren und mit welchen Zahlen als defensivste Absch\u00e4tzung geplant werden kann. Es wurde eine Starkwindfahrt mit Test aller Systeme und einem \u00e4u\u00dferst zuverl\u00e4ssigen und sparsamen Motor.<\/p>\n\n\n\n
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\nTestfahrt 3 auf der Ostsee durch das Haff und die Kaiserfahrt bis aiuf die H\u00f6he von Prora. 98 Seemeilen in 20 Stunden ohne Probleme.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Freitag Nachmittag bis Samstag Mittag ging es durch das Stettiner Haff und die Kaiserfahrt hinaus auf die Ostsee. Den alten deutschen Namen f\u00fcr den Unterlauf der Swine zu nehmen ist reine Notwehr gegen den unaussprechlichen polnischen. Dann einmal nach Norden und wieder zur\u00fcck . Ein Dreieck l\u00e4sst dort nicht so einfach segeln, da das Fahrwasser von Swinem\u00fcnde weit rausgeht und so viel Verkehr hat, dass man lieber auf einer Seite bleibt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
In 20 Stunden sind 98 Seemeilen eine Geschwindigleit von knappen 5kt. und damit genau das abgesch\u00e4tzte Minimum aller Planungen. Dabei fuhren wir aber extrem defensiv. Der Motor drehte nur 1500 rpm und lief damit 5kt, bei Strom oder Wind nicht unter 4,5kt. Die Segel waren die meiste Zeit im Einskommadrittenreff, nur auf der R\u00fcckfahrt holte ich die Fock ganz raus, die Genua blieb drinnen.<\/p>\n\n\n\n
Es w\u00e4re also noch jede Menge Luft nach oben, und bedenkt man, dass die ganze Fahrt Wind von irgendwo vorn war, ist das ein sehr ordentliches Ergebnis. Ich bin also zuversichtlich p\u00fcnktlich sein zu k\u00f6nnen. Bei halbwegs optimalen Bedingungen, werden wir sicher zwischen 6 und 7 kt. fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Das Wetter vom DWD sagte NE4, strichweise Gewitterb\u00f6en auf 3 abnehmend und rechtdrehend bis Mitternacht. Auf SE drehte der Wind auch, aber die St\u00e4rken waren um 2 zu klein. Nach den Molenk\u00f6pfen von Swinem\u00fcnde fiel die Zicke Ostsee mit ihren steilen fiesen Wellen \u00fcber uns her. Jede zweite auf dem Vordeck, jede f\u00fcnfte auf der Sprayhood, und der Wind blies die ganze Nacht um 20kt in B\u00f6en an die 30. Das war also 4-5 in B\u00f6en 6-7. Als ich um Mitternacht umdrehte, hatte der Wind zwar auf 4 nachgelassen, jedoch auch auf SE gedreht. Die R\u00fcckfahrt war somit leider kein raumer Kurs mit Test des Bullenstanders, sondern wieder gegenan. Wenigstens beruhigte es sich dann auf 15kt und die Wellen wurden ertr\u00e4glich. H\u00e4tte ich das gewusst, dann w\u00e4re ich drinnen im Haff geblieben. Aber wo wir schon mal da waren…<\/p>\n\n\n\n
… da war es dann ein super Test. Alles ist dicht, keine Luke tropft. Im Cockpit hatte ich einen Pulli unter der Weste und Jeans statt \u00d6lzeug. Die feste Sprayhood ist wirklich ein Segen und ich wurde die ganze Fahrt \u00fcber nicht einmal nass. Das kennen wir auch anders. Die Segel lassen sich auch bei starkem Wind gut f\u00fchren und man muss daf\u00fcr nicht aus dem Cockpit. Die Bewegung unter Deck ist durch die kurzen Abst\u00e4nde und vielen Griffen sicher m\u00f6glich und die neue Elektrik und Elektronik funktionerten wie an Land. Das Gestampfe und Schaukeln sch\u00fcttelte nichts aus den Schr\u00e4nken, lediglich der Werkzeugkoffer machte einen Kratzer ins Bodenbrett, denn mit dieser See hatte ich nicht gerechnet. Den h\u00e4sslichen Holzbootshaken muss sich die Ostsee heimlich vom Achterdeck geholt haben, sonst aber gab es keine Verluste und alle Systeme funktionierten wie geplant. <\/p>\n\n\n\n
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\nMorgend\u00e4mmerung im Cockpit: alles ist trocken und nichts verloren, nur m\u00fcde.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\nMit drei Rollreffanlagen sind dies tats\u00e4chlich alle Fallenstopper, die n\u00f6tig sind um alles aus dem Cockpit zu bedienen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDer Eingang zur Kaiserfahrt vom Haff aus. Dann erst mal eine Stunde geradeaus und immer sch\u00f6n um die F\u00e4hren rum.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Die Fahrt bis in die Ostsee erst einmal bei Tageslicht zu machen war eine gute Entscheidung. Vor der Kaiserfahrt stehen links und rechts gro\u00dfe Fl\u00e4chen von Stellnetzen. Ansonsten wird es bei Nacht kein Problem sein. Einmal haben wir jetzt einen Track zum Nachfahren im Plotter und zweitens ist das alles hell wie eine Bordellt\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n
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\nAn der seeseitigen Einfahrt nach Swinem\u00fcnde haben die Polen eine Windm\u00fchle als strategische Abwehrma\u00dfnahme gegen ausw\u00e4rtige Boote installiert. Sie sollen wohl glauben es sei Holland.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die Durchfahrt kann man eigentlich nicht segeln. Wenn man bei 5 kt. bleiben will, dann macht man es unter Motor. (Ist ja auch kein Problem mit f\u00fcnf Reserveimpellern.) Die gesamte Strecke dauert ca. 1,5 Stunden bis in die Ostsee und man sollte sich rechts halten. Sonst \u00fcberholt einen der Lotse zur Strafe rechts und dreht dann knapp vor dem Bug um.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Nach der Ausfahrt geht das ewig lange Fahrwasser weit in die Ostsee und an beiden Seiten sind Au\u00dfenreeden mit Ankerliegern. Da muss man Richtung R\u00fcgen fr\u00fchzeitig nach Nordwesten abdrehen.<\/p>\n\n\n\n
Resultate<\/h4>\n\n\n\n
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Auf dem Weg zur\u00fcck reffte ich die Fock aus und testete den Heckgenerator. Er liefert einen sehr soliden Ladestrom bei kaum merklichem Geschwindigkeitsverlust. Und wenn er bei schwachem Wind sinnlos bremst, dann kann man per Schalter den Freilauf einschalten und er l\u00e4uft dann nur noch mit. Das Absenken und Aufholen des schweren Dings ist allerdings selbst mit Bootshaken ein Kraftakt, den wir vorraussichtlich nur mit abgesenkter Badeplattform machen werden. Von der aus geht es ganz einfach. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nSonnenaufgang \u00fcber der polnischen K\u00fcste. Und die Ostsee tut so, als w\u00e4r nichts gewesen – die Zicke!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Tollerweise ist damit jetzt wieder ein Baustein weg vom Fossil (Generator) funktionst\u00fcchtig und neben Solaranlage und Lichtmaschine die dritte Stromquelle verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n
Der alte Furunoplotter zeigt immer noch kein AIS. Das wird vermutlich erst am Ende der Reise gel\u00f6st sein, aber das ist auch nicht relevant. Der Laptop mit OpenCPN funktioniert gut, nur das USB Dongle vom NV-Verlag verweigerte den Zugriff auf die Karten, nachdem ich vier weitere dazu registriert hatte. Mal schaun, wie schnell das gel\u00f6st wird. Das ist wieder ein Argument f\u00fcr redundante Systeme. Wir haben ja noch zwei weitere elektronische Seekarten dabei und die Papierversion von NV ist auch noch da. Die Logge zeigt 0 Fahrt an, ich habe sie vermutlich falsch herum eingesetzt, das werden wir aber noch hin bekommen. (Au\u00dferdem sieht man an der Nica, dass eine Logge mit Anzeige v\u00f6llig \u00fcberbewertet wird :-).<\/p>\n\n\n\n
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Das einzige was nicht ging, waren nachts die automatischen Positionsnachrichten des Satellitentelefons als eMails heim ins Reich. Das Ding konnte am Navtisch auf einmal keine GPS Daten empfangen, da diese nicht von der externen Antenne am Heck kommen, sondern mit einer internen im Ger\u00e4te empfangen werden. Nun sind bei Nachtfahrt wegen Rotlicht im Rumpf alle Vorh\u00e4nge zu. Diese haben aber ein Geflecht aus Metallf\u00e4den eingewebt um stabiler zu sein. Dieses Netz verhindert den GPS Empfang im Rumpf bei geschlossenen Vorh\u00e4ngen. Sobald man den Vorhang am Navtisch \u00f6ffnet, geht es wieder. Wie h\u00e4tte Spock gesagt – faszinierend!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nDas Satellitentelefon Iridium GO! l\u00e4sst sich sowohl fest installieren als auch in die Rettungsinsel mit nehmen. Man braucht jedoch immer ein Smartphone als Frontend und ein Informatikstudium schadet auch nichts – dies sind keine Massenger\u00e4te und die Bedienung ist etwas spr\u00f6de.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Der gesamte Rest funktionierte bestens und alle Vorbereitungen waren erfolgreich. Die Geschwindigkeit kann jetzt gut abgesch\u00e4tzt werden. Das Boot ist keine Rennziege aber einmal in Fahrt bringt es einen \u00fcberall hin. Durch das Rollreff im Baum kann man auch Nachts das Gro\u00df bequem aus und ein reffen. Das Centercockpit verliert durch die feste Sprayhood seinen gro\u00dfen Nachteil der Ungesch\u00fctztheit und ich f\u00fchle mich darin zu jeder Zeit sicher. Durch die beiden Vorsegel kann man zwischen Genua und Fock wechseln ohne aufs Vordeck zu m\u00fcssen. Das alles erlaubt es auch Nachts etwas mehr Risiko zu gehen. Wir k\u00f6nnen also guten Gewissens losfahren und n\u00e4chste Woche mache ich mal das gleiche wie die anderen Schlickrutscher – ich putze das Deck!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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